Джорджетто Джуджаро

• Текст:Ю. В. Шатин
  16 апреля 2026
• Добавить в кабинетДобавлено в кабинет

Дж. Джуджаро родился в 1938 году, учился на курсах инженерного проектирования и в Академии художеств. В возрасте 17 лет он поступил в Центр стиля фирмы Fiat, где проработал 4 года, пройдя хорошую профессиональную школу. Затем он перешел в Центр стиля кузовной фирмы Carrozzeria Bertone, где вместе с Н. Бертоне работал над проектами таких известных серийных автомобилей, как «Альфа Ромео Джулия» и «Фиат 850», и нескольких других наиболее престижных «дрим-каров». Автомобили, спроекти­рованные при его участии, были экспонатами международных автосалонов в Турине и Женеве.

Джуджаро начинал работать в счастливое для итальян­ского дизайна время. «Золотым веком» итальянского дизайна обычно называют десятилетие 1955–1965 годов, когда худож­ники-конструкторы этой страны завоевали мировое при­знание, потеснив американский и скандинавский дизайн.

В эти годы на фоне общей почти для всех стран тенденции к обезличиванию дизайнерского стиля ярко выделились своеобразные творческие манеры М. Беллини, Э. Соттсасса, Дж. Ч. Коломбо. Для итальянского дизайна тех лет харак­терно постоянное нарастание пластической сложности фор­мы изделий, диктуемое технологическими й стилевыми фак­торами, соотнесенное с традициями классического функ­ционализма. В те же годы успешно развивалась и специфи­ческая ветвь художественного конструирования — дизайн легковых автомобилей. Даже промышленность такой клас­сической «автомобильной» страны, как США, испытывала заметное влияние идей и разработок итальянских кузов­щиков Н. Бертоне, Дж. Б. Пининфарины, У. Дзагато.

Легковой автомобиль — один из самых сложных и много­плановых объектов дизайнерского проектирования. Он ста­вит перед художником-конструктором широкий спектр проб­лем, касающихся стилистики, эргономики, аэродинамики, маркетинга и пр. Постоянно сталкиваясь со столь пестрым комплексом вопросов, Джуджаро имел возможность про­никнуться системным духом современного дизайна, учился находить разумные компромиссы между оригинальностью и технологичностью форм, решать одновременно вопросы безопасности, комфортности, экономичности и возможности внесения модификаций и усовершенствований в серийно выпускаемый объект. Осваивая богатый международный опыт, он в то же время формировался как типичный представи­тель итальянского дизайна, одна из основных особенностей которого —использование современной технологии при сохранении лучших традиций ремесленничества. Логично допустить, что расцвет итальянской автомобильной промыш­ленности именно в Турине, где начинал свою профессио­нальную деятельность Джуджаро, не в последнюю очередь объясняется высоким мастерством местных потомственных медников. В окрестностях Турина часто выкапывают латун­ные и медные вазы, изготовленные предками нынешних мастеров столетия назад. Выработанные веками приемы и навыки, высокая профессиональная квалификация местных рабочих являются прекрасной почвой для претворения в жизнь идей дизайнеров.

Здесь, в Турине (в Италии его часто называют «городом дизайнеров»), наиболее выпукло обозначилась эта замеча­тельная черта итальянского художественного конструиро­вания — плодотворное использование ремесленных традиций без аппликативного использования определенных форм и декоративных элементов. Непосредственно участвуя в про­цессе материализации своего замысла, Джуджаро углубляет знания о свойствах и технологических возможностях различ­ных материалов, привыкает соизмерять стремление к уни­кальности форм с трезвым расчетом возможностей про­изводства. Одновременно он становится и весьма квалифицированным экономистом.

В 1965 году Джуджаро стал руководителем центра худо­жественного конструирования фирмы Carrozzeria Ghia. А че­рез три года он основал собственную художественно-кон­структорскую фирму Ital Design.

Новая фирма начинала свою деятельность отнюдь не в благоприятное время. Лучшая пора итальянского дизайна уже кончилась. Культура проекта в Италии продолжала оставаться очень высокой, но первые признаки «разброда и шатания», пессимистические настроения уже появились. Отсутствие консолидированной школы дизайна, традиции полицентризма в итальянской культуре способствовали возникновению многочисленных течений и группировок, ратовавших за необходимость решительного обновления концептуальных основ дизайна. Формалистические эксперименты, откровенный уход в кич и поп-арт, выпячивание ритуального характера вещи побудили искусствоведов и критиков говорить о «кризисе итальянского дизайна». Известный теоретик дизайна, лауреат премии «Золотой циркуль» 1970 года Дж. Дорфлес на семинаре «Дизайн: Теория и практика в перспективе 70-х годов» (Милан, 1973 год) всерьез заявил, что в скором времени понятия «промышленное изделие» и «кич» станут в Италии синонимами. Период «разброда» и неопределенности оказывается более продолжительным, чем десятилетний «золотой век» дизайна в Италии. Тем не менее, итальянский дизайн существует, и деятельность фирмы Ital Design тому яркое подтверждение.

За годы существования под руководством и при личном участии Джуджаро на фирме спроектировано и построено множество самых разнообразных автомобилей: спортивные «Мазерати Бора», «Лотус Эспри» с пластмассовым кузовом, многофункциональные автомобили повышенной комфортности «Мегагамма» и «Капсула». Ряд проектов выполнен для фирм Audi, BMW, Porsche (ФРГ), Renault (Франция), Isuzu (Япония). Глава фирмы приглашался в качестве консультанта при проектировании гаммы легковых автомобилей «нового курса» западногерманской компании Volkswagen моделей «Пассат», «Гольф» и «Сирокко». Некоторые из этих работ стали заметными вехами в мировой практике проектирования автомобилей.

В связи с особым значением, которое приобретают экономичность и безопасность автомобилей, большое внимание уделяется их аэродинамике: снижению коэффициента лобового сопротивления, устойчивости против бокового ветра на высоких скоростях. В ряду автомобилей такого рода, разработанных Джуджаро и его группой, модель «Пьяцца» занимает особое место хотя бы потому, что выполнена по заказу японской промышленности, которая и так располагает достаточным количеством высококвалифицированных дизайнеров.

При разработке этой модели Джуджаро использовал обычную для своей фирмы методику, отличную от так называемой «классической итальянской системы», где до последнего этапа используется масштаб 1:5: плазовые чертежи подготавливаются непосредственно к началу работы в металле. Джуджаро предпочитает полноразмерное (1:1) моделирование в гипсе на предварительной стадии проектирования, позволяющее вносить необходимые изменения и уточнения в процессе работы, после обязательной продувки макета в аэродинамической трубе. Результатом работы Джуджаро над проектом «Пьяццы» стал автомобиль, форма которого — яркое и впечатляющее воплощение аэродинамического совершенства. По мнению японского дизайнера Иосихико Мацуо, машина создает образ «клинообразного тела, тормозящего на полной скорости». Динамичность формы острее всего воспринимается при движении автомобиля (в полном соответствии с мнением Джуджаро: «Вещи, предназначенные двигаться, должны лучше всего выглядеть в движении»). Салон решен «под кабину самолета», его оборудование ориентировано, как это характерно для автомобилей такого класса, на новейшие технические достижения. Щиток, напоминающий пульт космического корабля, оснащен цифровыми и графическими контрольно-измерительными приборами. (Правда, цифровой спидометр, обеспечивающий точность до 1 км/час, не слишком удобен, затрудняет восприятие информации, но он установлен по требованию Министерства транспорта Японии.) Особенно же примечательно, что Джуджаро не ограничился вопросами формообразования: одновременно предложен и новый способ сборки кузова, значительно сокращающий долю ручного труда, уменьшающий затраты времени на сварочные работы. Способ внедрен и успешно используется фирмой Isuzu с 1981 года.

Работа фирмы Ital Design основана на тесном сотрудничестве дизайнеров и инженеров различного профиля. Инженеры-производственники подключаются к работе на стадии, когда клиент одобрил модель, но два инженера неизменно работают внутри проектной группы еще на начальном этапе. Это называется на фирме «предварительным конструированием». Немалая роль в решении не только художественно-конструкторских, но и инженерных и ряда других проблем принадлежит личному опыту Джуджаро.

Автомобиль «Пьяцца» имел успех, в том числе и среди специалистов. «Вот что мы называем автомобилем!» — такова была реакция одного из дизайнеров американской фирмы General Motors, познакомившегося с серийным образцом этой модели. Однако лучшие времена спортивных автомобилей «люкс» для итальянских кузовщиков уже прошли. Новые тенденции и новые потребности отодвинули на второй план такие моменты, как чистота линии и стиля, в которых Италия была долгое время среди лидеров. Поэтому уже к середине 70-х годов, задолго до проекта «Пьяццы», Джуджаро стали привлекать и другие проблемы. В 1976 году он закончил работу над проектом такси для Нью-Йорка. Предложенный его группой автомобиль-такси «Альфа Ромео Такси-кэб» стал экспонатом нью-йоркского Музея современного искусства как образец нетривиального решения.

Но склонность Джуджаро к оригинальным решениям, базирующимся на углубленном функциональном анализе объекта, пожалуй, ярче всего проявилась в проекте универсального автомобиля «Капсула», вызвавшего живой отклик в автомобильных и дизайнерских изданиях ряда стран. Японский журнал «Car Styling» назвал эту разработку «камнем, брошенным в стоячую воду автомобильного дизайна». Сказано, может быть, слишком сильно, но решение, предложенное Джуджаро, действительно новаторское. Концепция, положенная в основу проекта, основана на использовании шасси по типу применяемых на больших междугородних автобусах. Оно состоит из двух жестко связанных между собой платформ с передним и задним мостами, на верхней из которых монтируется все необходимое оборудование — пост управления, сиденье в зависимости от назначения каждой модификации базовой модели и др. Свободное пространство между платформами (высотой 350 мм) может использоваться для размещения запасных канистр или багажа. На полностью оборудованное шасси устанавливается кузов — от легкого седана до кареты скорой помощи. В оборудовании салона также есть несколько новшеств: поворотные сиденья оригинальной конструкции и формы облегчают посадку и выход из машины; основные контрольно-измерительные приборы, чаще всего используемые водителем, перенесены со щитка в середину штурвала. Сложные задачи встали перед разработчиками при определении внешнего вида автомобиля непривычно большой высоты 1660 мм. Необычное конструктивное решение потребовало и незаурядного формально-стилистического воплощения. Нелегкая проблема была решена весьма успешно: автомобиль имеет естественную устойчивую форму, единый образ с мощной нижней частью и легкой на взгляд верхней. Членения кузова по горизонтали зрительно несколько скрадывают его высоту, этому же способствует удачно найденная конфигурация элементов остекления.

Автомобиль «Капсула» представляет собой как бы переходный этап в творчестве Джуджаро от уникальных моделей к массовым. Последние известные разработки руководимой им художественно-конструкторской фирмы — автомобили «Панда» и «Уна», — по собственному признанию Джуджаро, его любимые детища. К проектированию этого относительно дешевого переднеприводного автомобиля он подошел «с изнанки». В отличие от кузовной фирмы Pininfarina, использовавшей ЭВМ для получения аэродинамически идеальной формы, в компьютер в данном случае были заложены желаемые размеры пассажирского салона и багажного отделения. В результате «сотрудничества» с электронным ассистентом родился удивительно оригинальный автомобиль: заднее расположение двигателя с приводом на передние колеса, колоссальный для легкового автомобиля багажник (емкость 1,088 м³), необычно просторный салон. Последнее, кстати, является отражением основной идеи Джуджаро: с некоторых пор он постоянно выступает за необходимость увеличения высоты легкового автомобиля.

Помимо соображений комфортности, большое внимание было уделено вопросам себестоимости модели «Панда»: до минимума сокращено количество сварных соединений, предельно уменьшена кривизна поверхностей формообразующих элементов кузова, большие остекления выполнены плоскими. В результате получился автомобиль, внешне приближающийся к «джипам», практичный и непретенциозный. Высокий кольцевой бампер помог зрительно несколько сократить высоту кузова. Салон, как и экстерьер, выдержан в «спартанском» духе.

Итак, Дж. Джуджаро — признанный кузовщик. Но Джуджаро — прежде всего дизайнер. Он постоянно ищет все новые и новые объекты. Ему интересно поработать над еще не знакомыми ему проблемами. Одновременно с автомобилями он выполнял проекты мотоциклов, автобусов, кабин грузовиков, маломерных судов, интерьера кабины одного из вертолетов Сикорского. Он успешно сотрудничает с итальянской фирмой Candy, выпускающей электробытовые изделия, проектирует мотошлемы и швейные машины, спортивную одежду, наручные часы, упаковку для косметики...

Его подход к дизайну всегда направлен на обеспечение функциональности изделия: будь то автомобиль, фотоаппарат, часы или музыкальный инструмент, оно прежде всего должно отвечать требуемому уровню потребительских свойств, выполнять свою прямую функцию, быть практичным, удобным, иметь оптимальную материалоемкость, стоимость. Кроме того, оно должно отвечать современным технологическим возможностям; поэтому с особой тщательностью Джуджаро подходит к выбору материалов, методам их обработки, технологии изготовления и сборки отдельных деталей и узлов.

Для известной фирмы Necchi Джуджаро спроектировал швейную машину «Логика 591» с электронным обеспечением программ. Приступая к работе над проектом, Джуджаро прежде всего учитывал, что условием коммерческого успеха новой модели является не только ее функционально-эксплуатационные свойства и эргономичность, но и эстетическая выразительность. Вынос основного функционального узла машины с иглой, игловодителем, прижимной лапкой вперед к оператору позволил коренным образом изменить привычный облик изделия, развести в пространстве внутренний и наружный контуры швейной машины, значительно обогатив се пластику.

В последнее время Джуджаро отдает предпочтение технически сложным изделиям с электронной «начинкой». Одно из таких изделий — электронный орган, спроектированный для фирмы Comus/Bontempi. Основное достоинство этой разработки в том, что в ней очень изящно разрешена проблема хранения и переноски инструмента: расчленение функциональной части на два блока — клавиатуру и электронный блок с пультом переключения регистров и контрольными приборами, сдвигающиеся относительно друг друга,— позволило сократить размеры инструмента в нерабочем положении. Для объемно-пластического решения изделия характерно органичное единство функциональности, технологичности и простоты, но эта простота — не следствие выбора пути наименьшего сопротивления; она — результат поисков и проб, позволивших спроектировать предельно логичную, информативную и по-современному элегантную форму изделия.

Джуджаро охотно сотрудничает с японскими фирмами, которые обращаются в поисках свежих идей к иностранным дизайнерам. Так, по мнению фирмы Nippon, у потребителя сложилось предвзятое отношение к однообъективным зеркалкам, традиционная форма которых кажется ему непривлекательной. Руководство фирмы решило проверить, нельзя ли придать новый вид старому изделию, обратившись к известному дизайнеру. Для формообразования фотоаппаратов в принципе характерен «естественный» функционализм; придумать что-либо новое, не впадая в эксцентричность, довольно трудно. Джуджаро удалось обновить облик однообъективного зеркального фотоаппарата, снабдив его корпус специальным «приливом», в котором размещается микродвигатель протягивания фотопленки.

Спроектированный Джуджаро фотоаппарат «Никон Ф3» и его модификация «Никон ЕМ» (автомат, адресованный молодежному потребителю) удовлетворяют трем требованиям: они хорошо выполняют свою функцию, удобно удерживаются в руке и обнаруживают красоту и логичность дизайнерского решения.

Тяга к новым областям художественного конструирования побуждает Джуджаро попробовать свои силы в неизведанном. Так, в 1983 году он обратился к спортивной обуви, а в 1984 году — к одежде.

Рассматривая одежду как объект, который должен восприниматься прежде всего в движении (как и автомобиль), Джуджаро старался использовать естественную красоту свободно «ниспадающих» тканей. Сам Джуджаро о новой своей работе — коллекции одежды «Джуджаро Гомо» — отзывался так: «Творческая фантазия при проектировании автомобиля всегда ограничивается соображениями безопасности и технологии, а проектирование одежды — фантастическое поле деятельности, потому что ограничений для ваших идей не существует».

Разработки Джуджаро и его фирмы Ital Design для самых разных отраслей промышленности обеспечили ему мировую известность. По мнению жюри «Золотого циркуля», Джуджаро воплощает в себе будущее профессии дизайнера, которая базируется на междисциплинарной стратегии и специфическом умении сливать воедино новые технические и научные знания с ремесленной традицией и типично итальянским интуитивным творческим подходом. Таково ли в самом деле будущее профессии дизайнера, покажет время. Пока же лучшие разработки, выполненные самим Дж. Джуджаро и под его руководством, не стали сенсационными однодневками. Решения, положенные в их основу, отличает то, что становится основным требованием к современному дизайну,— долговечность.

Изображения в статье были улучшены с помощью ИИ, могут быть неточности.