Автомобили-«ветераны»

• Текст:П. Цинцибух
  6 ноября 2026
• Добавить в кабинетДобавлено в кабинет

Одновременно с ростом популярности современного автомобиля, его внедрением в быт широких масс возрастает интерес к его прошлому. Не следует воспринимать этот интерес как проявление некоей ностальгии: его испытывают как раз не современники автомобильной старины, а люди значительно более молодого возраста, и пробуждается он благодаря тем объективным техническим и эстетическим ценностям, которыми богата история автомобиля. Ряды энтузиастов истории автомобиля ширятся как за рубежом, так и в СССР. Достаточно указать на такие организации, как рижский Клуб антикварных автомобилей, московскую секцию САМС («Следопыты автомотостарины»), организации в Ленинграде и Таллине (международное наименование таких организаций — «Ветеран Кар Клуб», а сами старинные автомобили принято называть автомобили-«ветераны»).

В силу определенных исторических причин в некоторых странах сложились условия, особо благоприятствующие развитию движения «ветеранов». К числу таких стран относится и Чехословакия. С обстановкой, в которой создавались по-своему замечательные и неповторимые машины, ставшие ныне «ветеранами», с содержанием деятельности чехословацких «Ветеран Кар Клубов», с их вкладом в дело большой общественной важности — разумную и плодотворную организацию досуга — знакомит предлагаемая статья, написанная для бюллетеня «Техническая эстетика». Ее автор — Петр Цинцибух, член комитета «Ветеран Кар Клуба» в Праге, председатель комиссии по пропаганде.

Развитие автомобилизма застало Чехословакию (ставшую самостоятельным государством в 1918 г.) промышленно-развитой страной, подготовленной для участия в техническом прогрессе. Автомобиль в этот период уже перестал быть «коляской без лошади», 20-м и 30-м годам суждено было стать золотым веком автомобилизма как нового вида спорта. Автомобильная техника в своем развитии пользовалась сотрудничеством ряда других промышленных отраслей и ремесел, к разработкам начали привлекаться и художники-конструкторы — в этот период скорее как стилисты. Автомобиль был уже не только символом технического прогресса, он все более вступал во взаимодействие с потребителем, становясь выражением его личности. 

Автомобиль «Прага—Леди», мод. 1936 г., кузов Углика

В Чехии и Моравии, на сравнительно небольшой территории, автомобили выпускались целым рядом заводов, представлявших известные марки «Лаурин и Клемент» (ныне «Шкода»), «Ческоморавска-Колбен» (ныне «Прага»), «Чехословенска збройовка Брно» («Зет»), «Татра», «Аэро», «Вальтер», «Виков», «Ява»; выпускали автомобили и другие, небольшие предприятия, такие, как «КАН», «Старт» и др. Марки мотоциклов были еще разнообразнее. Автоклуб Чехословацкой республики нередко организовывал автомобильные выставки и крупные соревнования. В столице устраивались международные выставки (например, в 1924 г. в Пражской автомобильной выставке участвовало 183 экспонента, предлагавших автомобили, мотоциклы и принадлежности к ним). В связи с выставками проводились различные спортивные мероприятия. Дизайнеры страны постоянно искали пути максимального удовлетворения запросов покупателей. Этому поиску сопутствовало введение новых технологических процессов, удешевляющих производство и снижающих стоимость автомобиля, и новых конструктивных решений, улучшающих его эксплуатационные качества.

В этот период на каждом автомобильном заводе самым желанным специалистом стал разработчик кузовов. При его участии создаются автомобили с большими многоместными кузовами, престижные, «шоферские» кузова (для клиентуры, пользующейся услугами наемных шоферов), летние кузова со складным или откидывающимся верхом типа «кабриолет» и «родстер», открытые кузова со съемным жестким верхом, устанавливаемым на зиму, автомобили для повседневного пользования людьми различных профессий: «бизнес-купе», «доктор-купе», универсальные автомобили с транс-формируемым полезным объемом и различными типами крыши, маленькие «народные» автомобили с одно- и двухдверными кузовами и т. д. В то же время возникают кузовные формы, которые специализируются на изготовлении особых несерийных кузовов, выполненных по проектам выдающихся специалистов и с учетом пожеланий заказчика.

Как раз здесь наступает один из неповторимых моментов в технической эстетике, и эта неповторимость служит одной из главных причин сегодняшнего интереса к старым автомобилям. Во всем мире, не исключая Чехию и Моравию, в этот период возникают автомобили, имеющие самобытную, особую эстетику.

Из ворот мастерских выходят примечательные изделия, которые постепенно формируют специфическую стилистическую школу. Ряд стилистических решений наших кузовщиков получает высокую оценку на международных автосалонах, на «конкурсах элегантности» и даже оказывает влияние на кузовную стилистику в мировом масштабе. Типичный пример — аэродинамическое решение автомобилей «Татра» — одно из первых в мире. Из имен выдающихся создателей кузовов назовем хотя бы самые известные: Содомка, Углик, Петера, Плахий, Ех, Брожик.

Стилистика отдельных мастеров и их роль в развитии автомобильной эстетики заслуживают особого исследования. Приводимый нами иллюстративный материал, показывающий образцы отдельных форм, может дать лишь самое общее представление об этом. Это автомобили приблизительно одного года выпуска, и их объединяет характерное для того времени стремление к гладким формам, изяществу удлиненных кривых и все более доминирующим аэродинамическим мотивам. Кузова построены на шасси серийных чехословацких автомобилей. 

Автомобиль «Прага—Леди», мод. 1938 г., специальный кузов заводского изготовления

Было бы очень интересно сравнить серийные заводские кузова с кузовами, построенными специализированными фирмами на тех же шасси, но объем такого сопоставления превышает возможности настоящей статьи. Поэтому скажем лишь несколько слов о том, в чем специализированный стилист-кузовщик обогнал «серийный вкус». Для создателя специального кузова было неписаным законом сохранять характерные признаки марки, благодаря чему автомобиль продолжал оставаться «Татрой», «Зеткой» и т. д., и это было очевидно с первого взгляда. Этого эффекта достигали, сохраняя фасадную часть автомобиля, несущую эмблему марки и создающую ее традиционный зрительный образ («имаж»). Чаще всего это был радиатор с декоративной облицовкой, ранее обрамлявшей, а затем закрывавшей его, как маска. Вся передняя часть капота до так называемого торпедо (участка перед ветровым стеклом), оставалась неизменной, в остальном обычно допускалось все, что могло уместиться на данном шасси; если же что-либо не умещалось (поскольку специальные кузова весьма часто характеризовались удлиненным силуэтом), шасси удлинялось. К основному стилистическому решению без особой щепетильности добавлялись аксессуары, заимствованные у зарубежных моделей, если они согласовывались с замыслом разработчика. Чаще всего это были новые фары и вообще приборы электрооборудования, новые диски колес, лучше подчеркивающие динамику автомобиля (например, колеса с проволочными спицами), новое расположение запасных колес или закрытие их декоративными кожухами и т. д. Изменения непременно касались и интерьера автомобиля. Обивка выполнялась, как правило, из натуральной кожи, была более богатой, чем в серийном кузове; менялся руль, щит приборов отделывался древесиной благородных пород. Автомобили обычно обильно никелировали, позднее хромировали. Хромировались буферы (также в большинстве случаев специально изготовленные), петли и ручки дверей, фары, оконные рамки, кожухи запасных колес, молдинги, а также колпаки и гайки колес.

Неповторимое очарование автомобильной эстетики тех лет вместе с техническим (часто своеобразным) решением машины сформировало содержание сегодняшнего понятия «ветеран», которое применяется по отношению к этим автомобилям. Разрастающийся во всем мире интерес к ним достиг такого уровня, когда можно говорить о «ветеранском» движении.

В Чехословакии, где сохранились тысячи автомобилей тех лет, условия для развития интереса к «ветеранам» весьма благоприятны. Уже десять лет тому назад это движение взяла под свое шефство оборонная организация «Свазарм» (Союз сотрудничества с армией). В настоящее время в Чехословакии работает более двадцати клубов исторических машин. Наиболее активными являются «Ветеран Кар Клубы» в Праге, Остраве, Плзени, Брно, Дамажлице, Яблонце. Есть клубы, которые специализируются не только на автомобилях, но также на мотоциклах, тракторах и другой исторической технике. Активисты «Свазарма» осознали, какое значение для использования свободного времени, особенно для молодежи, имеет это незаурядное хобби. Молодые люди, составляющие большинство членов клубов, интересуются техническими проблемами, приобретают познания в области эстетики, истории, социологии, приобретают ремесленные навыки в ходе сложных процессов реставрации автомобилей. В клубах, имеющих четкие общественные цели, молодежь обеспечена идеологически правильным руководством. «Свазарм» является спортивной организацией, и под его эгидой ралли исторических автомобилей (обычно пробеги и соревнования, пробеги, проводимые на подлинных трассах знаменитых гонок прошлого) приобрели разряд чемпионата Чехословацкой социалистической республики, и победитель серии соревнований становится чемпионом ЧССР так же, как и в других дисциплинах автомотоспорта.

Эта общенародность, доступность и широкое привлечение молодежи представляет собой специфику чехословацкого движения «ветеранов», тогда как в западных странах эта область интересов остается сферой элитарного увлечения богатых. В этих странах существуют специализированные мастерские и фирмы, реставрирующие автомобили, изготовляющие копии частей и целых автомобилей, но высокая их цена препятствует более широкому распространению движения. Поэтому лишь возрастает число частных музеев, а автомобиль-«ветеран» становится предметом денежных спекуляций, подобно антикварным художественным изделиям. 

Автомобиль «Аэро 50», мод. 1937 г., кузов Содомки

Члены чехословацких «Ветеран Кар Клубов» заинтересованы в установлении дружеских связей с коллегами в других странах. Члены пражского «Ветеран Кар Клуба» предприняли несколько очень интересных путешествий, которые, помимо пропаганды движения «ветеранов» и чехословацкой автомобильной техники, послужили для установления дружбы с любителями автомобилей-ветеранов за рубежом. Был осуществлен пробег автомобилей на Кавказ, к Северному полярному кругу, на озеро Балатон, а также в США. Очень трудный пробег в район Кавказских гор был успешно завершен благодаря содействию знатоков и энтузиастов в СССР. Одним из кульминационных мероприятий международного движения «ветеранов» является ралли в Монте Карло, устраиваемое летом один раз в два года. Несколько членов нашего клуба (в их числе автор статьи) готовятся к участию в этом ралли в 1978 г. Обмен опытом, стремление к взаимопомощи и взаимопониманию являются основными характерными чертами движения «ветеранов» в ЧССР.

На обложке: Автомобиль «Z-4 родстер», мод. 1936 г., кузов Достала