Речной вокзал

• Текст:Дмитрий Смирнов
  26 мая 2026
• Добавить в кабинетДобавлено в кабинет

В СССР первые стационарные речные вокзалы начали строиться в первой половине 30-х годов XX века в условиях бурного развития водного транспорта. Речной вокзал в Омске появился ещё в 1934 году и представлял собой два одноэтажных деревянных здания, расположенных на правом берегу Иртыша, ниже устья Оми. Первое здание содержало кассы, 55 спальных мест, комнату матери и ребёнка. Во втором здании размещался ресторан «Якорь» и общие залы ожидания. С каждым годом функционирования вокзала, с увеличением пассажиропотока курсирующих судов, возрастала и потребность в строительстве нового современного здания.

Планы по строительству нового здания речного вокзала в Омске зародились в начале 1950‑х годов. В 1953 году в ПДП центра города Омска, выполненном мастерской № 5 Гипрогора (архитекторы Траутман, Маркус), в частности, была разработана застройка территории стрелки. Она включала шестиэтажные жилые дома с высотными акцентами в виде башен, а также двухэтажный объём речного вокзала, имеющего в плане форму шестиугольника и симметричные фасады, образованные портиком. По оси здания со стороны речного фасада должен был разместиться памятник И. В. Сталину. Проект не был утверждён, и в скором времени, в связи с выходом известных постановлений, появилась необходимость типизации проекта.

30 сентября 1954 года состоялось совещание при начальнике Нижне-Иртышского речного пароходства по вопросу размещения здания пассажирского речного вокзала в Омске. Согласно протоколу совещания, для здания вокзала исполком Омского городского Совета депутатов трудящихся отвёл земельный участок, находящийся у берега реки Иртыш, с ориентацией здания по оси Штабной улицы (современная улица Таубе). Строительство вокзала предполагалось по повторно применяемому проекту красноярского вокзала, разработанного в 1952 году в Архитектурно-­планировочной мастерской при Управлении главного архитектора города Красноярска (1949–1952) архитекторами А. Н. Голубевым, Н. М. Фельдриной.

Участок, отведённый под строительство вокзала в Омске, был отмечен как наиболее приемлемый как по эксплуатационным условиям, так и по архитектурно-­ композиционным характеристикам. Состав помещений вокзала был определён исходя из требований по устройству в здании гостиницы, вестибюля и трёх залов для ожидания пассажиров. Наличие красноярского проекта позволяло начать подготовительные работы по строительству уже в 1954 году.

При этом на совещании одновременно рассматривался вопрос размещения здания речного вокзала на стрелке слияния рек Иртыш и Омь с использованием проекта здания вокзала в городе Казани. Казанский проект, в силу отсутствия гостиницы и наличия всего одного зала ожидания, был отвергнут в пользу проекта красноярского вокзала. Вторым камнем преткновения стало состояние берегов Иртыша и Оми на стрелке с необходимостью проведения дорогостоящих гидротехнических мероприятий. Итогом обсуждения стало одобрение комиссией решения горсовета по размещению здания речного вокзала на берегу реки Иртыш по проекту красноярского вокзала. В это же время архитектором Дюженко разрабатывался альтернативный проект вокзала на стрелке, представляющий собой г-образное здание с выраженным центральным объёмом и внушительным стилобатом, переходящим в откос набережной. Здание должно было получить завершение в виде башни со шпилем, а прилегающая площадь — скульптуру В. И. Ленина, размещённую по оси центрального портика.

После выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» эстетика архитектуры здания в проекте стала устаревшей. Поэтому в 1955 году с назначением на пост нового главного архитектора Омска Б. В. Антипова было согласовано новое архитектурно-­планировочное задание на строительство речного вокзала, составленное архитектором П. И. Круткиным. Участок под размещение вокзала находился на стрелке слияния рек Иртыш и Омь, где первоначально планировалось повторно применить проект речного вокзала для Казани. Здание омского речного вокзала должно было стать ядром целого комплекса. В это время проектировались набережные Иртыша и Оми, прилегающая застройка, представленная жилыми домами треста № 49, а также подготавливался заказ на изготовление монументальной скульптуры Ермака на стрелке перед вокзалом.

Перспектива к проекту. Графика Ленгипроречтранса. 1957

Здание предназначалось для размещения речного вокзала для пассажиров дальнего следования, а также пригородного речного сообщения. Заданием на проектирование предписывалось запроектировать здание в едином объёме, определить в перспективе и в макете его расположение, отдаление от водного зеркала и необходимую этажность, предусмотреть наружные галереи для пребывания пассажиров на свежем воздухе. Особое условие перед проектировщиками выдвигалось в части стилистики будущего здания, которое должно было быть решено «в простых формах и хороших пропорциях с минимальным количеством деталей на фасадах» [1]. Это требование говорило о том, что архитектор Круткин, составлявший задание на проектирование, датированное 21 декабря 1955 года, учёл недавно вышедшее постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». 

Разработка индивидуального проекта речного вокзала была поручена ленинградскому отделению проектного института «Гипроречтранс», осуществлявшему проектирование речных портов, вокзалов и гидротехнических сооружений по всему СССР. Архитекторы А. А. Пекарский и С. Л. Михайлов спроектировали здание омского речного вокзала в 1957 году. В том же году они представили эскизный проект вокзала на техническом совете при главном архитекторе Омска. 

Здание представляло собой комплекс, состоящий из речного вокзала на 500 пассажиров, ресторана на 300 посадочных мест и павильона городского сообщения. Доклад по основным решениям, принятым в проекте, сделал главный инженер проекта А. А. Долгушев и архитектор А. А. Пекарский, представив при этом несколько проектных вариантов. Текстовое и графическое описание проекта не сохранились, поэтому представление об образе здания вокзала можно сделать по замечаниям, оставленным членами совета. 

Так, например, размещение вокзала на стрелке было отмечено как правильное. Комиссия оценила ассиметричную конфигурацию здания, определяемую природными условиями местности и характером застройки, но настояла на том, что блок ресторана должен быть выделен в самостоятельный объём по условиям эксплуатации и санитарным требованиям. Конструктивные решения проектных вариантов отмечались как «кривые, многогранные», не отвечающие требованиям индустриализации, значительно усложняющие производство строительных работ. Сложная конфигурация планов пришлась не по нраву членам комиссии ввиду большого количества тёмных помещений и сложного функционального решения. Плановое и объёмно-­ пространственное решения вокзала были подчёркнуты как требующие доработки «с учётом оформления стрелки и увязки с застройкой прилегающего района». 

Тем не менее основные положения проекта, заключающиеся в размещении вокзала на стрелке слияния рек, в составе которого находился обособленный корпус ресторана и ассиметричное решение основного объёма, были одобрены и признаны целесообразными. Через год после данного обсуждения состоялось повторное заседание архитектурно-градостроительного совета.

Доклад по обновлённому проекту сделал ГИП А. А. Долгушев, а также архитекторы Т. П. Садовский и С. А. Михайлов. В сообщении докладчиков отмечалось, что представленный проект включал речной вокзал на 500 человек, гостиницу на 200 человек, ресторан на 350 посадочных мест с двумя банкетными залами и летним кафе, причальный фронт для судов и благоустройство прилегающей площади. Проект был одобрен для дальнейшей разработки с учётом выполнения замечаний: придания входу в ресторан большей парадности с улучшением планировки вестибюля; доработки архитектурного решения башни и улучшения её композиционной связи с ресторанной и вокзальной частями; уменьшения значения архитектурного акцента части гостиницы со стороны входа по оси улицы Лермонтова.

Спустя несколько месяцев после градостроительного совета было проведено ещё одно обсуждение проекта. ГИП А. А. Долгушев и руководитель архитектурной группы Т. П. Садовский представили на рассмотрение графические материалы, перспективы и макет речного вокзала. В этот раз архитекторы уделили большее внимание архитектурно-­планировочной композиции здания, технологической связи вокзала с рестораном и гостиницей, а также сформировали архитектурный ансамбль застройки Привокзальной площади. 

Вокзальный комплекс состоял из трёх объёмов:

1) вокзал дальнего и местного сообщения на 500 пассажиров с гостиницей на 70–80 человек;

2) ресторан на 300 посадочных мест с базой снабжения флота;

3) отдельностоящий павильон пригородного и внутригородского сообщения с помещением для касс, залом ожидания, расположенный на набережной реки Оми.

Исходя из природных условий, конфигурации берега, градостроительного фактора реки Иртыш, который по своему значению и ширине значительно превосходил реку Омь, а также характера и направления окружающей застройки, архитекторы приняли решение по размещению основных объёмов комплекса вдоль реки Иртыш с расположением гостиницы вдоль реки Оми.

На первом этаже вокзала размещались вестибюль, операционный зал, кассовый зал, помещение матери и ребёнка, почта-­телеграф, буфет, парикмахерская, комната милиции, курительная, дежурная комната, справочная. На втором этаже находился зал ожидания с кинобудкой, читальный зал и ресторан на 300 посадочных мест. Гостиница с комнатами длительного отдыха занимала третий и четвёртый этажи и имела самостоятельный вход с Привокзальной площади.

В межнавигационный период предполагалось, что здание речного вокзала будет использоваться как клуб, в составе которого будет вестибюль, фойе, клубные комнаты и зрительный зал на 350 человек со стационарной киноустановкой.

Технический совет при главном архитекторе Омска высоко оценил проект, отметив при этом правильное градостроительное решение, объёмную композицию комплекса и технологическую схему. Некоторые моменты, требующие доработки, заключались в необходимости увеличения объёма зелёных насаждений на площади, упрощения конструктивного решения здания в части уменьшения типоразмеров конструктивных элементов, улучшения объёмного решения интерьера кассового зала с отказом от ряда внутренних столбов, а также в доработке решения вестибюля ресторана. 

Возведению комплекса речного вокзала предшествовали большие подготовительные работы на участке. Осенью 1958 года был произведён снос деревянного дома судоремонтного завода, зачищена территория; в 1959–1960 годах были осуществлены значительные работы по намыву площадки до высоких отметок коренного берега Иртыша. Эти действия выполнялись двумя землесосами, от которых по смонтированным на берегу трубопроводам намывался песок со дна реки. После продолжительного намыва началась забивка шпунтов под причальную стенку и свай под строительство речного вокзала.

В первую очередь в 1963 году был построен блок с гостиницей на 64 номера, часть помещений ресторана. Гостиница получила название «Маяк». Во вторую очередь в 1964 году завершилось строительство речного вокзала, а затем и ресторана «Маяк» в составе башни и большого банкетного зала на 100 мест. Павильон пригородного и внутригородского сообщения, задуманный в первоначальном проекте, не был реализован. Отделка фасадов и некоторых помещений, благоустройство Привокзальной площади были закончены весной 1965 года. Подрядчиком по строительству комплекса стали строительное управление (СУ‑2) треста «Омскцелинстрой» и (СУ‑15) треста «Омсктрансстрой».

Здание получило динамичные фасады, протяжённые на 160 м вдоль Иртыша и на 80 м вдоль Оми. В решении речного фасада получила большое развитие тема галереи. Контрастное сочетание объёма ресторана с большой открытой галереей создавало впечатление величественности, усиливающейся применением большого количества остеклённых поверхностей. Горизонтальные фасады разделялись постановкой вертикальной навигационной вышки, которая венчала пластичный объём лестничной клетки, навевающей образ корабельного сооружения. На фасаде, выходящем на Привокзальную площадь, появился выступающий объём в виде входного портала со сквозным витражом, открывающим вид на акваторию Иртыша. Идея проницаемости пространства также поддерживалась размещением арочных проёмов между стыковкой объёмов гостиничного комплекса и ресторана.

 У главного входа в здание появилось каменное панно «Схема водных путей иртышского бассейна». Внутри вокзала художниками Н. Я. Третьяковым, В. В. Кукуйцевым в 1974 году была выполнена роспись стенки банкетного зала под названием «Дорога на север». Также художником М. И. Слободиным в 1972 году был выполнен чеканный рельеф с цветным стеклом для ресторана «Маяк», а в 1973–1976 годах — росписи «Лето» и «Зима» в вестибюле гостиницы «Маяк». Так, художник Е. Д. Дорохов писал, что «в витражах ресторана гостиницы „Маяк“ наряду с плоским цветным стеклом эффектно используются возможности колотого стекла, грани и сколы которого обогащают звучность и выразительность цветовой палитры» [2], а искусствовед Л. П. Елфимов отмечал, что роспись вестибюля гостиницы «Маяк» проявила новые тенденции в творчестве художника — интерес к лирико-­повествовательному решению монументально-­декоративной темы.

В 1980 году здание было поставлено на государственную охрану согласно Решению Исполнительного комитета Омского областного Совета народных депутатов «О мерах по улучшению охраны, реставрации и использованию памятников истории и культуры Омской области» от 26.06.1980 № 239/10. Комплекс речного вокзала стал вторым памятником периода советского модернизма в Омске.

После проведённой реконструкции в 2008–2010 годах в омском речном вокзале был открыт развлекательный комплекс. Как отмечал архитектор Ефим Фрейдин: «В процессе реконструкции под развлекательный центр большого остеклённого здания действительно не был использован потенциал архитектуры — панорамные виды из кинотеатра недоступны, витражи первого этажа в сторону причалов были закрыты, верхняя часть углового остеклённого объёма и конструкция, цвет витража изменены, витраж стал массивнее» [3]. Но, несмотря на это, собственник сохранил некоторые оригинальные архитектурные решения: вывеску, террасу со стороны реки.

^{1. ГИАОО. Ф. Р-477. Оп. 2. Д. 296. Л. 51–55.}

^{2. Дорохов Е. Д. Памяти учителя, первого профессионального монументалиста города Омска, Михаила Исааковича Слободина (1931–1990) // Актуальные проблемы монументального искусства : сборник научных трудов Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 11–12 марта 2022 года. СПб. : СПбГУПТД.}

^{3. Вспоминаем историю и любуемся ламповыми архивными снимками ресторана «Маяк» в речном вокзале // Трамплин : [сайт]. Омск, 2021, 8 авг. URL: tramplin.media/news/2/1868 (дата обращения 23.06.2024).}