Речной вокзал

• Текст:Дмитрий Смирнов
  26 мая 2026
• Добавить в кабинетДобавлено в кабинет

В СССР первые стационарные речные вокзалы начали строиться в первой половине 30-х годов XX века в условиях бурного развития водного транспорта. Речной вокзал в Омске появился ещё в 1934 году и представлял собой два одноэтажных деревянных здания, расположенных на правом берегу Иртыша, ниже устья Оми. Первое здание содержало кассы, 55 спальных мест, комнату матери и ребёнка. Во втором здании размещался ресторан «Якорь» и общие залы ожидания. С каждым годом функционирования вокзала, с увеличением пассажиропотока курсирующих судов, возрастала и потребность в строительстве нового современного здания.

Планы по строительству нового здания речного вокзала в Омске зародились в начале 1950‑х годов. В 1953 году в ПДП центра города Омска, выполненном мастерской № 5 Гипрогора (архитекторы Траутман, Маркус), в частности, была разработана застройка территории стрелки. Она включала шестиэтажные жилые дома с высотными акцентами в виде башен, а также двухэтажный объём речного вокзала, имеющего в плане форму шестиугольника и симметричные фасады, образованные портиком. По оси здания со стороны речного фасада должен был разместиться памятник И. В. Сталину. Проект не был утверждён, и в скором времени, в связи с выходом известных постановлений, появилась необходимость типизации проекта.

30 сентября 1954 года состоялось совещание при начальнике Нижне-Иртышского речного пароходства по вопросу размещения здания пассажирского речного вокзала в Омске. Согласно протоколу совещания, для здания вокзала исполком Омского городского Совета депутатов трудящихся отвёл земельный участок, находящийся у берега реки Иртыш, с ориентацией здания по оси Штабной улицы (современная улица Таубе). Строительство вокзала предполагалось по повторно применяемому проекту красноярского вокзала, разработанного в 1952 году в Архитектурно-­планировочной мастерской при Управлении главного архитектора города Красноярска (1949–1952) архитекторами А. Н. Голубевым, Н. М. Фельдриной.

Участок, отведённый под строительство вокзала в Омске, был отмечен как наиболее приемлемый как по эксплуатационным условиям, так и по архитектурно-­ композиционным характеристикам. Состав помещений вокзала был определён исходя из требований по устройству в здании гостиницы, вестибюля и трёх залов для ожидания пассажиров. Наличие красноярского проекта позволяло начать подготовительные работы по строительству уже в 1954 году.

При этом на совещании одновременно рассматривался вопрос размещения здания речного вокзала на стрелке слияния рек Иртыш и Омь с использованием проекта здания вокзала в городе Казани. Казанский проект, в силу отсутствия гостиницы и наличия всего одного зала ожидания, был отвергнут в пользу проекта красноярского вокзала. Вторым камнем преткновения стало состояние берегов Иртыша и Оми на стрелке с необходимостью проведения дорогостоящих гидротехнических мероприятий. Итогом обсуждения стало одобрение комиссией решения горсовета по размещению здания речного вокзала на берегу реки Иртыш по проекту красноярского вокзала. В это же время архитектором Дюженко разрабатывался альтернативный проект вокзала на стрелке, представляющий собой г-образное здание с выраженным центральным объёмом и внушительным стилобатом, переходящим в откос набережной. Здание должно было получить завершение в виде башни со шпилем, а прилегающая площадь — скульптуру В. И. Ленина, размещённую по оси центрального портика.

После выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» эстетика архитектуры здания в проекте стала устаревшей. Поэтому в 1955 году с назначением на пост нового главного архитектора Омска Б. В. Антипова было согласовано новое архитектурно-­планировочное задание на строительство речного вокзала, составленное архитектором П. И. Круткиным. Участок под размещение вокзала находился на стрелке слияния рек Иртыш и Омь, где первоначально планировалось повторно применить проект речного вокзала для Казани. Здание омского речного вокзала должно было стать ядром целого комплекса. В это время проектировались набережные Иртыша и Оми, прилегающая застройка, представленная жилыми домами треста № 49, а также подготавливался заказ на изготовление монументальной скульптуры Ермака на стрелке перед вокзалом.

Перспектива к проекту. Графика Ленгипроречтранса. 1957

Здание предназначалось для размещения речного вокзала для пассажиров дальнего следования, а также пригородного речного сообщения. Заданием на проектирование предписывалось запроектировать здание в едином объёме, определить в перспективе и в макете его расположение, отдаление от водного зеркала и необходимую этажность, предусмотреть наружные галереи для пребывания пассажиров на свежем воздухе. Особое условие перед проектировщиками выдвигалось в части стилистики будущего здания, которое должно было быть решено «в простых формах и хороших пропорциях с минимальным количеством деталей на фасадах» [1]. Это требование говорило о том, что архитектор Круткин, составлявший задание на проектирование, датированное 21 декабря 1955 года, учёл недавно вышедшее постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». 

Разработка индивидуального проекта речного вокзала была поручена ленинградскому отделению проектного института «Гипроречтранс», осуществлявшему проектирование речных портов, вокзалов и гидротехнических сооружений по всему СССР. Архитекторы А. А. Пекарский и С. Л. Михайлов спроектировали здание омского речного вокзала в 1957 году. В том же году они представили эскизный проект вокзала на техническом совете при главном архитекторе Омска. 

Здание представляло собой комплекс, состоящий из речного вокзала на 500 пассажиров, ресторана на 300 посадочных мест и павильона городского сообщения. Доклад по основным решениям, принятым в проекте, сделал главный инженер проекта А. А. Долгушев и архитектор А. А. Пекарский, представив при этом несколько проектных вариантов. Текстовое и графическое описание проекта не сохранились, поэтому представление об образе здания вокзала можно сделать по замечаниям, оставленным членами совета. 

Так, например, размещение вокзала на стрелке было отмечено как правильное. Комиссия оценила ассиметричную конфигурацию здания, определяемую природными условиями местности и характером застройки, но на�